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KLM erweitert Boeing-Flotte

KLM investiert weiterhin in eine neue Flotte, damit diese nach 2020 weiter wachsen kann. Das sagt CEO Pieter Elbers im Gespräch mit De Telegraaf. Die Wahl für größere Flugzeuge ist auf Boeing gefallen, das derzeit aufgrund von Problemen mit der 737 Max weltweit unter Beschuss steht. Airbus wird abgesetzt.

In Anwesenheit des Ministers von Nieuwenhuizen (Infrastruktur) beginnt heute das 100-jährige Bestehen von KLM in Schiphol. Zeit für eine große Party, denn KLM ist die älteste Fluggesellschaft der Welt, die noch unter eigenem Namen fliegt. Trotzdem sind einige Wolken am Horizont. Zum Beispiel ist Schiphol für weiteres Wachstum gesperrt, und die Luftfahrt muss auch die gesamte Klimadiskussion berücksichtigen. „Ein großer Teil der Nachhaltigkeit und des Wachstums kommt von der neuen Flotte, in die wir viele Milliarden investieren. Wir haben bereits 13 effiziente 787 Dreamliner im Einsatz und es werden weitere hinzugefügt. Mit unseren neuen Embraern können wir auch leiser und wirtschaftlicher fliegen „, sagt der KLM-Chef.
Europa

Letzte Woche hat KLM angekündigt, 35 kleinere Embraer für sein wachsendes Europa-Netzwerk zu kaufen. Diese Flugzeuge kommen mehrmals am Tag nach Schiphol, weil innerhalb Europas mehrere Anschläge an einem Tag ausgeführt werden müssen. Ist das praktisch, wenn es an Landeplätzen mangelt? „Wir arbeiten beide am Ausbau unseres Langstreckennetzes, aber wir brauchen auch kleinere Flugzeuge, um die größeren zu füllen. Das ist das Ergebnis eines Koppelnetzes „, sagt Elbers. „Um unser Netzwerk aufrechtzuerhalten, müssen wir beides tun. Als kleines Land haben wir daher ein einzigartiges globales Netzwerk, das von vielen bewundert wird. “

KLM kannibalisiert derzeit sein Netzwerk aufgrund des Wachstumsstopps in Schiphol. Zum Beispiel wurde ein Flug nach Liberia aufgegeben, um eine Route nach Bangalore zu eröffnen. Insgesamt wird KLM nicht expandieren. Die Eröffnung des Flughafens Lelystad, der als Landeplatz für Schiphol dienen sollte, droht zum dritten Mal verschoben zu werden. Vorgestern wurde ein Bericht über Feinstaub rund um den Flughafen veröffentlicht. Gibt es noch eine Zukunft für KLM?

„Ich denke schon. Die Luftfahrt ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Lebens. Unser Jubiläum bedeutet jedoch nicht, dass wir ein Anrecht auf die nächsten hundert Jahre haben. Wir müssen innovativ sein und in eine nachhaltige Luftfahrt investieren. Und das machen wir auch. „

Aufgrund der florierenden Wirtschaft scheint es manchmal vergessen zu sein, woher der Erfolg von KLM stammt. Das Kabinett will eine Flugsteuer einführen, die den Investitionsraum für die Fluggesellschaft knabbert. Gleichzeitig stapelt der Minister Forschung auf Forschung, während der Punkt am Horizont fehlt.

Wir haben im Koalitionsvertrag Vereinbarungen über weiteres Wachstum in Schiphol getroffen. Die Politik muss die Frage beantworten, was wir als Land wollen oder ob wir weiterhin an der globalen Luftfahrt teilnehmen wollen. Klarheit ist uns sehr wichtig, angesichts der enormen Investitionen, die uns bevorstehen.

Vor kurzem gab es eine heftige interne Debatte darüber, ob KLM den Airbus A350 für die Zukunft wählen würde oder ob die Boeing 787-Flotte auf langen Strecken weiter expandieren möchte. Elbers sagt, dass die B787 nun endgültig ausgewählt wurde. „Wir haben uns langfristig für Boeing entschieden. Es wurde lange diskutiert, aber dies ist eine Entscheidung, die wir nicht leichtfertig getroffen haben. Ein Nachteil ist, dass wir von einem Hersteller abhängig sind, aber das hat den Vorteil, dass wir effizienter in der Wartung und mit den Piloten arbeiten können. “

Dies bedeutet, dass KLM die verbleibenden Aufträge für diesen Typ von seiner Schwestergesellschaft Air France übernimmt und Aufträge für A350 an Air France überträgt.

Die Tatsache, dass Boeing jetzt ernsthafte Probleme mit dem 737 Max hat, ist für KLM kein Hindernis. „Wir fliegen derzeit nicht den Max. Ich bin zuversichtlich, dass Boeing die Probleme mit dem Max lösen wird. “

Ob KLM auch den Max selbst kaufen wird, ist noch ungewiss, aber er ist der Nachfolger des aktuellen 737. Elbers kommentiert es nicht.

„Wir haben noch Zeit, um darüber zu entscheiden, also wissen wir, ob die Probleme mit dem Max gelöst wurden.“

Lufthansa kam diese Woche mit einer Gewinnwarnung wegen Überkapazitäten. Sie stellt auch die Langstreckenflüge ihrer B-Marke Eurowings ein. „Die Überkapazität ist nicht schlecht für uns, wir wachsen nur sehr mäßig, weil mehr Sitzplätze im Flugzeug vorhanden sind. Wir müssen aber auch die Kosten im Auge behalten, um weiter investieren zu können. Unser erstes Quartal war nicht so gut „, sagt Elbers.

In diesem Zusammenhang sieht sich KLM aufgrund der Tarifverhandlungen mit schwierigen Wochen konfrontiert. Die Gewerkschaften wollen nach einem Rekordjahr Butter mit dem Fisch. Elbers möchte das derzeitige Gewinnbeteiligungsprogramm fortsetzen, das die Ergebnisse der Fluggesellschaft selbst widerspiegelt. Im vergangenen Jahr ergab sich für jeden Mitarbeiter eineinhalb Monatsgehälter. „Wenn ich mir die Ergebnisse anschaue, gibt es eine wirtschaftliche Realität. Das Wirtschaftswachstum verlangsamt sich, die Ölpreise steigen. Wir müssen als KLM handeln. Ich vertraue darauf, dass wir es schaffen werden. „

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